作为国内新兴的BRT客KY.COMKY.COM型，低入口客KY.COM有其独特的优势和前景;

　　相对而言，它具有全低地板KY.COM型的大通道，超低地板，良好的舒适性，快速上下KY.COM的优点，同时有着全低地板KY.COM型不能比拟的特点，那就是在整KY.COM造价低，底盘布置较简单的优势。但是，此种KY.COM型在国内新兴之初，在设计和使用中也遇到不少的问题;

　　下面我就其中较典型的整KY.COM制动发软谈下自己的经验。

　　目前我所碰到的主要反馈是，此类KY.COM型在开发之初就发现了制动发软问题，表现形式为在空载或部分载荷制动时时，前桥出现制动无拖印，后桥制动器迅速抱死(当然，这是在没有ABS防抱死系统时)。检查制动距离，基本在国标规定的极限附近。而国内的用户在使用时对制动可靠性的判断，也基本建立对制动拖印有无的前提上，故由此反映整KY.COM制动发软;

　　在第一次接到此反馈时，我还真摸不着北，检查整KY.COM配置，无论是轴荷分配还是制动匹配，均没有问题，于是把整KY.COM检测线检测数据，满载检测数据搜集到一起，经查前后制动器制动力与轴荷比也正常，均在要求范围内;

　　但前制动器输出力矩的滚筒数据与理论相差较大，且轴荷在空，满载时的变化较大。相对前桥而言，后桥制动器输出力矩的滚筒数据与理论力矩较一致，但轴荷在空，满载时的变化较小，加上整KY.COM采用的是空气悬挂，并没有加装感载阀，联想到故障反馈情况，我进行了针对性的试验和检查;刚开始，为摸清整KY.COM制动管路的状况，我对制动管路进行了检测。这里，我使用KY.COM载采集系统，对前后桥使用的储气罐的气压进行检查，为0。83MPa，又对前后制动气室进气口处的气压进行检查，为0。68-0。7MPa，且前后作用时间有一定差异，前制动管路气体到达时间比后桥快0。2S;

　　其次，进行紧急制动试验检查。第一步，保持原KY.COM状态试验，结果同反馈内容一致;第二步，切断后制动管路进行试验，结果前桥至停KY.COM前，仍未有拖印;第三步，换大一规格的前制动气室，进行试验，开始的几次前桥已出现明显拖印，且较长，但经过几天线路运行后，拖印逐渐消失;最后，在第三步的基础上，将后桥制动气室减小一个规格，结果前后均出现拖印，且长短趋于一致。在随后观察的几天中，一直保持较好的表现。至此问题基本得到解决!

　　原因分析:根据上述试验，可以判断整KY.COM制动管路是没有问题。从制动器方面进行分析，前桥为盘式制动器，基于产品的特点，制动热容量有限，在新KY.COM状态下，由于摩擦片与制动盘的接触不充分，制动性能暂得不到充分发挥。但由于后桥在制动时出现迅速抱死，制动强度大大下降，这样，整KY.COM的大部分动能转移到前制动器上，此时前制动器的接触面积较小，制动力减小，摩擦片与制动盘持续拖磨，动能更快地转化为热能，使摩擦片的表面质量迅速恶化，进而影响到整个制动器，导致摩擦系数大为降低，故出现始终无拖印的现象。在更换前制动气室后，虽然摩擦系数没有得到提高，但摩擦片表面压力增大，制动力得到相应的提高!同时，后桥由于调整了制动力，使整KY.COM的同步附着系数得到提高，前后制动器能接近于同时抱死，这样，整KY.COM动能由摩擦副上转移到地面磨擦上，较好地保护了摩擦片，使摩擦片的性能没有进一步恶化。至此，问题得到了有效解决!

　　不知大家注意到没有，由于后桥轴荷在空载和满载下变化不大，将后桥制动气室调小，合理地调整了同步附着系数，使之满足了多工况下的制动匹配性能。

　　思考:目前不少整KY.COM厂为了尽快满足市场需求，对整KY.COM相关匹配工作不能及时设计和试验，而是采用类比设计，对整KY.COM一些变化是否适用类比设计原则没有更深一步进行分析和试验，致使出现问题后无从下手，可能会给企业带来更大的损失!