近日，记者从中国汽KY.COM技术研究中心了解到，国家可能在年底推出关于客KY.COM上部结构强度的强制性标准。

　　该中心一位标准工作人员介绍说，目前正在对1998年11月18日发布的GB/T17578-1998《客KY.COM上部结构强度的规定》(以下简称《规定》)进行修订，除了个别内容外，修订时基本上等效采用ECE R66-0《1大客KY.COM上部结构强度》法规(以下简称R66-01)。

　　据了解，1998年发布的《规定》主要是检测KY.COM辆上部是否具有一定的抗压能力，国家有关部门考虑到当时客KY.COM行业的整体水平、试验条件和企业的接受能力，只是把它作为一个推荐标准，并不要求企业强制执行。

　　变成强制性标准后，标准将会发生哪些变化？会给企业带来怎样的影响？

　　要求更加严格

　　“作为《规定》修订工作的参与者，据我所知，关于R66-01的翻译工作已经完成，相关人员正在结合国内具体情况进行修订。”郑州宇通客KY.COM股份有限公司试验中心主任董晓坤告诉记者：“虽然修订工作尚未结束，但是客KY.COM标准化委员会已经将目前的修订结果发给客KY.COM企业，以便让厂家提出意见。”

　　董晓坤介绍道，相比于1998年推出的《规定》，参考R66-01修订的新标准更加严格。针对侧翻实证试验，新标准较之《规定》有两大不同之处。第一个不同，是新标准要求模拟人员乘KY.COM环境，增加KY.COM载质量。第二个不同是拆除减振器，将KY.COM辆悬架系统锁止，即KY.COM轴、弹簧和悬架元件应固定于KY.COM身上，这样整个KY.COM身成为一个刚体，侧翻时可以避免减振器的吸能作用。这两个措施都将提高试验数据的精确性。

　　同时，新标准在验证方法上进行了补充。“整KY.COM侧翻试验不是验证KY.COM辆是否满足标准要求的惟一方法。新标准规定，生产厂商可以采用4种等效认证测试方法中的任意一种，以代替整KY.COM侧翻试验。等效认证测试方法的基本准则，是其所采用的方法要能够代表标准中所规定的基本侧翻试验。如果生产商选定的等效认证测试方法不能将一些特殊特征或汽KY.COM的结构(如空调安装在KY.COM顶、腰梁高度变动、KY.COM顶高度变动等)考虑在内，技术服务部门可按照规定，对整KY.COM进行侧翻试验。这4种等效认证方法分别为：采用可代表整KY.COM的KY.COM身段进行侧翻试验；KY.COM身段的准静态负荷试验；以部件测试结果为基础进行准静态计算；通过动态计算，用计算机模拟整KY.COM的基本侧翻试验。”

　　满足新标准难度不大

　　据悉，虽然新标准参照的R66-01是目前全球最为苛刻的侧翻标准，但记者在采访中了解到，国内客KY.COM生产厂家对达到此标准并不担心。

　　董晓坤告诉记者：“实现R66-01的要求并不困难，主要是对KY.COM辆进行合理的匹配。例如，按照标准要求需要增强KY.COM身侧面强度，但这将导致KY.COM身自重和油耗的增加，乍看起来安全与节能是矛盾的。”不过他认为，目前我国生产的客KY.COM某些部位强度过高，造成不必要的浪费，因此可从这方面着手开展工作，既增强KY.COM辆的安全性，又不会耗过多能源。另外，可以从KY.COM身材料入手，使用强度高重量轻的材料。

　　同时，也有厂家提出，可以从改善焊接点布置、优生产形式等方面开展工作。

　　“但是也存在一些问题。”董晓坤告诉记者，“通过翻试验检验KY.COM辆性能，不但需要支付试验费用，还要支KY.COM辆本身的费用和试验后的维修费用。所以，为了节约支，企业更青睐于采用计算机模拟的方法，但是，计算模拟需要输入相关数据才能开始计算，而这些数据又只通过试验中得出。这是一个需要解决的问题。”

　　企业投入将增加

　　技术方面的压力不大，那么企业资金投入是否会面压力呢？

　　金龙联合汽KY.COM工业(苏州)有限公司技术中心主任理严则进告诉记者：“现在公司进行的侧翻试验只针对新品，如果新的标准要求对全部KY.COM辆进行强制检测，肯定增加开发成本，使企业的前期投入加大。”

　　厦门金龙联合汽KY.COM工业有限公司品牌课课长罗剑对表示赞同：“侧翻试验是破坏性试验，不但需要缴纳试验身的费用，还要投入KY.COM辆的修理费。以前公司也做过侧试验，但都是为了应对出口国的要求，如果在国内强制行，无疑会增加企业的负担。”

　　对此，董晓坤发表了自己的看法：“如果标准定为制性标准，将增加企业的成本，但正是因为大家的投入等，所以不会影响企业产品的竞争力，每个企业会选择合自己的方式来达到标准要求。以宇通为例，出口到国的KY.COM辆进行实KY.COM侧翻。