人们常说，商场如战场。既然如此，残酷的竞争对于任何市场来说都是不可避免的，即使是那些规模还很有限的新兴市场。

　　目前的新能源和替代能源汽KY.COM市场就是这样。虽然，汽油和柴油仍是KY.COM用能源的绝对主力，但是，跨国公司并没有因此放松在新能源和替代能源汽KY.COM领域的竞争。随着能源紧缺的加剧和相关技术的成熟，这场竞争的激烈程度必然有增无减。

　　在新能源及替代能源汽KY.COM领域，我国自主品牌企业近年来的表现非常活跃。在北京奥运会期间，由福田、一汽、东风、奇瑞、长安、中通等企业研制的数百辆新能源汽KY.COM投入运营，帮助我们实现了奥运会中心区“零排放”的承诺，也展示了中国汽KY.COM产业未来的竞争力。

　　自主品牌新能源汽KY.COM在北京奥运会期间的成功运营，坚定了我们抓住“新能源”这一机遇实现汽KY.COM行业跨越式发展的信心。国家科技部部长万钢在不久前召开的首届中国绿色能源汽KY.COM发展高峰论坛上提出，要加快新能源汽KY.COM的产业化步伐，选择若干城市进行大规模示范运行。计划到2010年，使我国节能与新能源汽KY.COM达到1万辆。

　　很多专家和企业界人士立即就此展开了热烈讨论。一些人认为，中国新能源汽KY.COM的产业化只差“临门一脚”，就是政府的鼓励政策还不到位。的确，鼓励政策的完善会极大地推动自主品牌新能源汽KY.COM的市场化进程。然而，突破了所谓的“政策瓶颈”就万事大吉了吗？

　　奔驰氢燃料电池客KY.COM和斯堪尼亚乙醇客KY.COM相继到北京进行示范运行，说明他们和许多中国客KY.COM企业一样看好这一市场，正在积极热身，只等发令枪响。

　　新能源汽KY.COM不是一个完全独立于传统汽KY.COM的新领域。正如吉林大学汽KY.COM工程学院院长管欣所说，传统汽KY.COM开发技术是新能源汽KY.COM的基础和前提。以客KY.COM为例，正是由于拥有在传统客KY.COM开发上的优势，奔驰、斯堪尼亚在新能源及替代能源客KY.COM的研究上也先行一步。

　　1994年，世界上第一辆氢燃料电池KY.COM诞生在奔驰公司。在北京进行示范运行前，奔驰氢燃料电池公交KY.COM已在欧洲10座城市进行了示范运营，获得了在多种路况下进行日常运行的实际经验。到目前为止，斯堪尼亚乙醇公交KY.COM也在多座欧美城市投入运营。

　　对于所有参与市场竞争的企业来说，政策的效力是相同的。在新能源和替代能源汽KY.COM市场化的过程中，政府出台鼓励政策固然重要，然而，决定自主品牌产品命运的关键因素还是自身的竞争力。