当全球客KY.COM产销量中的３３％被打上“中国制造”的烙印的时候，谁也不能否认中国是一个客KY.COM制造大国。中国客KY.COM贸易额在全球客KY.COM贸易额中２％的微小分量却又在时时提醒着我们：中国还难言客KY.COM强国。

　　客KY.COM出口成趋势

　　以目前中国客KY.COM制造业的水平，我们离中国客KY.COM的国际化目标、离客KY.COM强国之梦还很遥远。业内人士都不约而同地将２００６年定位为中国客KY.COM出口元年。这一年，比较典型的就是宇通客KY.COM的１０００辆古巴大单、苏州金龙的５００辆卡塔尔大单、无锡安源的２００辆美国大单。
　　对此，世界客KY.COM联盟秘书长洛克有极高的评价：“中国客KY.COM在海外市场上的突出表现也引起了国际业内人士的重视。我认为，中国客KY.COM正在改变世界客KY.COM的格局。”

　　一位客KY.COM新锐企业老总说，站在国际化的门口，我们才发现：这里处处战场、处处硝烟，这里有我们必须遵守的潜规则，有无休无止的谈判，稍有不慎，极可能导致一蹶不振甚至满盘皆输。

　　第七届世界客KY.COM博览会（ＢＡＡＶ）亚洲分会前不久在上海新国际博览中心开幕。在位于Ｅ３号馆的苏州金龙展台前，一位土耳其客户对中国客KY.COM企业造出如此高档豪华客KY.COM表示由衷赞叹。这场热闹的客KY.COM秀吸引了５０多个国家的２．５万名专业观众的眼球。在２．５万平方米的参展面积上，１８家客KY.COM整KY.COM企业携１００余辆中外年度新款客KY.COM集体亮相。

　　中国客KY.COM市场的巨大潜力让欧洲专业客KY.COM制造商不得不开始倾听中国本土需求的声音：前有沃尔沃、奔驰和尼奥普兰，后有“公路客KY.COM之王”斯堪尼亚、土耳其特马萨（Ｔｅｍｓａ）等。尤其是后两者首次在展会上露面，使中国客KY.COM厂商嗅到了硝烟的味道。

　　不知道会有多少人在关注中国客KY.COM“走出去”与外国客KY.COM“走进来”的辩证关系。较为普遍的看法是，外国客KY.COM大鳄们有技术能力、资金实力、全球网络，但是他们缺乏本土化，缺乏对中国市场的了解，因此就像沃尔沃、奔驰等在客KY.COM方面鲜有建树。

　　相反，中国客KY.COM制造商们对于客KY.COM出口却是热情高涨，所谓你方唱罢我登场，他们已经并还在继续创造着出口奇迹。
 
　　路途依旧遥远

　　中国客KY.COM统计信息网今年初发布的数据似乎可以为此佐证：２００６年，中国客KY.COM出口１１４８８辆，同比增量６２０５辆，增长１１７．４５％，这个幅度是客KY.COM行业销量增长幅度的７倍；出口金额达到３２．６３亿元，同比增量１６．３０亿元。其中，出口数量超过千辆的企业就有４家，出口金额超过亿元的企业有７家，这个数字比２００５年翻了一番。

　　中国客KY.COM进军国际市场，主要选择的是中东、北非等一些非主流国家，在发达国家竞争，中国客KY.COM企业的对手还不是尼奥普兰这类高档豪华客KY.COM厂家，而是如印度的塔塔、巴西的马可波罗这样的对手。

　　客KY.COM分析人士表示，跟塔塔、马可波罗这些企业相比，中国客KY.COM的国际化战略会艰难得多，显而易见的原因就是“我们的国际化经验不足”。一位客KY.COM分析人士表示，“我个人认为，今年将是中国客KY.COM企业堵漏洞的一年。”去年是客KY.COM出口爆发性增长的一年，一年后小毛病就会陆续出现，“这就是考验你的综合实力，考验你在这个市场上布局是否完善，考验你让国内客户享受到的服务标准能否让国外客户共享。”这位人士不无忧虑地说，“这是最现实的问题。”

　　确实，经过不断的摸爬滚打和市场历练后，中国客KY.COM企业也终于意识到：第一，不能盲目走出去，要有充分的市场准备。第二，客KY.COM出口，售后先行，一定要考察代理商的维修实力，完善售后服务和配件供应体系，坚持产品卖到哪里，服务就跟到哪里的原则。

　　国外客户开始对中国客KY.COM提出更高的标准和要求。如：欧洲客KY.COM目前普遍是欧Ⅳ标准，而国内大多数客KY.COM仍使用欧Ⅲ标准，甚至还有部分为欧Ⅱ标准，中国客KY.COM在发动机、底盘和电控等技术上还存在着较大差距。

　　那么，怎样才能有国际化的能力？业内人士分析认为：首先，企业的产品要迎合不同国家的需求；其次，企业的员工队伍、组织、管理体系，甚至包括企业文化，都能够支撑你这个企业打造出适应国际化的产品。当然，这是一条漫长之路，但中国客KY.COM企业必须要有足够的勇气去迎接“国际化”的考验和挑战！