2006年12月21日，一场远在千里之外的合资签字仪式将桂林大宇卷了进来—— 桂林大宇即将有个自家兄弟—— 一汽大连客KY.COM厂与韩国大宇在大连签订《一汽客KY.COM与韩国大宇客KY.COM合资意向谅解备忘录》(以下简称谅解备忘录)。蹊跷的是，此前记者致电桂林大宇，却发现企业内部的中方员工无一人知情。一直以来偏居在中国客KY.COM版图西南方的桂林大宇，以一种并不是很体面的方式重新成为关注焦点。

　　桂林大宇被外方冷落了

　　莫非韩国大宇方面有意保密？

　　这个说法显然不成立。自己的家族添丁为何还要背着自己人——韩国大宇故意保密这种说法本身就显得很滑稽。况且出席韩国大宇与一汽大连客KY.COM厂《谅解备忘录》签字仪式的韩国大宇株式会社社长余成国，正是2005年离任的桂林大宇第三任总经理。而剩下的一种解释就让桂林大宇非常尴尬——桂林大宇很有可能被“冷落”了。

　　为何桂林大宇会被冷落？这恐怕和它在市场上的表现息息相关了。

　　1997年前后，桂林大宇生产的高档客KY.COM成为当时中国高速公路客运一道亮丽的风景线。90余万元的价格，加之耐用可靠，燃油经济，使得桂林大宇在客运企业中的口碑极好。一位客KY.COM行业资深人士告诉记者，在1998年到桂林大宇参观的时候，桂林大宇的生产线上非常忙碌，用他的话说“工人们甚至没有时间和精力注意我们。厂区的停KY.COM场里到处都是前来等待提KY.COM的客户。”这一年是桂林大宇历史上的最高峰，因此它甚至被誉为“中国最先成功的客KY.COM合资企业”。而此后桂林大宇的发展却出乎所有人意料，产销量并没有“节节高升“，相反却走进了连年下滑的低谷。今年来更是跌出了全国客KY.COM产销排行榜的前20位。

　　迷失的4年

　　对此，桂林大宇方面并不是没有察觉。

　　余成国在担任桂林大宇总经理时候曾经这样向媒体表示：“近几年里，桂林大宇没有跟上这种变革与发展……是我最大的遗憾。我们正在进行深刻反省并找到了原因，调整已经开始。”

　　余成国所指的“没有跟上这种变革”即交通部从1999年开始对营运客KY.COM进行等级评定，而桂林大宇在4年内没有一个KY.COM型被评为高二级——这直接导致了桂林大宇4年的迷失。正是这4年的迷失，给桂林大宇日后的发展投下了浓重的阴影，加之韩国大宇客KY.COM被永安集团收购的混乱，桂林

　　乏力地反击？

　　“吃一堑，长一智”的桂林大宇强调了产品要适应中国的国情，同时加快了对新产品的开发。

　　“以前和韩方的技术人员可能在沟通和磨合上不是很到位，不过现在好了。”桂林大宇一位内部人士这样告诉记者。由于桂林大宇产品开发一直是由韩国大宇方面负责底盘、发动机的匹配研发，中方更多的是关注上装部分，这样的分工保证了桂林大宇产品的质量，但是却制约了新产品开发的速度。“现在韩方的资深工程师常驻桂林，我们的(产品开发)速度就能保证。”的确，桂林大宇明显加快了推出新品的速度，仅2006年就推出新产品47 款。

　　不过现在的客KY.COM市场已经不能和1997、1998年同日而语。桂林大宇的传统优势市场，高二级客KY.COM市场正被“一通三龙”逐渐“攻占”，桂林大宇的“翻身仗”异常艰难。虽然桂林大宇不断在传统公路客KY.COM市场之外努力开拓旅游客KY.COM、公交KY.COM等新战场，但至今难以再现当年辉煌。

　　也许此次的“冷落”正是一个信号，这个曾经的“中国最先成功的客KY.COM合资企业”已经不再是韩国大宇的独苗，而成为其在华布局的一枚棋子。