资阳市南骏汽KY.COM有限责任公司(以下简称南骏汽KY.COM)收购成都隆鑫终于尘埃落定。

　　在9月初四川南骏汽KY.COM有限公司(以下简称四川南骏)的成立典礼上，其董事长孙振田一改以往低调的作风，高调宣称要力争三年内使南骏客KY.COM产销规模位居四川公路客KY.COM和城市客KY.COM第一位，五年内跻身全国前五强。其近期目标是2010年，力争年产客KY.COM10000辆，实现销售收入20亿元。

　　10000辆是什么概念？相当于客KY.COM行业第三名苏州金龙2005年的总销量。四川南骏何来底气喊出如此高的目标？在不断有民营资本倒在客KY.COM这个战场上时，南骏汽KY.COM为何还要接过前人的“接力棒”？难道它无视客KY.COM产能过剩和客KY.COM市场竞争激烈的现实？

　　母子公司联合以农用KY.COM网络打开客KY.COM销售局面

　　早在去年12月，南骏汽KY.COM就与重庆隆鑫集团在成都隆鑫汽KY.COM制造有限公司(后改名为四川南骏汽KY.COM有限公司)收购重组事宜上达成了协议。虽然四川南骏行政部负责人岳成礼拒绝透露收购金额，但记者了解到，南骏汽KY.COM付出的代价并不高，就实现了进军客KY.COM业及获得整KY.COM生产权两级跳跃。

　　岳成礼告诉记者，四川南骏已具备客KY.COM及底盘的生产资质，拥有年产3000辆6～12米大、中、轻型客KY.COM的能力。“我们主打产品是公路客KY.COM和城市客KY.COM，先快速切入中、低端客KY.COM市场。”他表示，凭借底盘生产资质这一点，公司打算先通过底盘的规模化生产来降低成本，以价格优势打开市场。但在谈到四川南骏目前销售网络铺设情况时，岳成礼仍是讳莫如深。

　　据一位业内人士透露，南骏汽KY.COM是四川农用KY.COM企业的老大，在全国大部分城市拥有销售和服务网点。“四川南骏极有可能借助母公司南骏汽KY.COM的销售网络，在短期内做大规模、筑起平台，先在激烈竞争中立足，进而提高产销量和市场占有率。”

　　一位接近孙振田的人士告诉记者，孙振田打算先以四川市场为核心，然后再向四川周边省份辐射开来。“对客KY.COM企业而言，四川市场需求不小，如果把四川拿下，站稳脚跟，再进军周边市场就容易很多了。”

　　先期立足四川本土发展态势有喜有忧

　　岳成礼告诉记者，南骏汽KY.COM进入客KY.COM业是看到这片市场还大有作为。从国家长期规划来看，国内网初步形成，省市干线公路等级的提高，城市的发展，村村通建设的推进，将进一步推动客KY.COM需求的稳步增长。“从实际情况看，行业产销不断增长，而行业优势企业产销增速更是远远高于行业平均水平。”

　　四川客KY.COM行业一直都是处于小而散的状态，产品结构比较单一，缺乏行业性的龙头企业，而四川一直想把成都打造成西部客KY.COM生产基地。因此，在发展客KY.COM产业方面，相关政府部门提出，要引导企业联合重组，整合资源，组建客KY.COM生产大集团，南骏汽KY.COM于是乘势而进。

　　而成立典礼那天，四川以及成都主管汽KY.COM产业的官员悉数到场，也说明了政府对四川南骏的重视和支持。

　　客KY.COM行业资深专家佘振清认为，四川客KY.COM市场很乱，没有领头企业，以小企业为主。除了一汽捷达、四川丰田等乘用KY.COM企业较为有名外，行业内知名的客KY.COM企业不多。但四川客KY.COM市场很大，“四川地理位置很特殊，是连接南北交通的非常重要的跳板、中心点，同时，四川也是劳务人口输出大省，对公路客运这块需求很大，刚好这里铁路客运是比较薄弱的。”正因为此，四川成为国内客KY.COM企业的“必争之地”。

　　“四川在运营的客KY.COM多是外省生产的，四川本地生产的客KY.COM并不多。如果四川南骏能把本地市场拿下来，市场份额就不小了。而且从辐射范围来看，外省的客KY.COM企业并不能很好覆盖四川市场，南骏汽KY.COM有地域上的优势，进入这个市场还是有机会的。”佘振清告诉记者，相较于隆鑫，南骏是做农用KY.COM起家的，农业KY.COM属于商用KY.COM范畴，所以四川南骏还是有一定潜力的。“南骏不缺资金，现在就需要开发出好的产品，把产品做好了，得到市场的认可，就有希望。”但他同时指出，西部客KY.COM产业发展环境不如东部，制造成本也相对较高，这将是制约四川南骏发展的因素之一。